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        达喀尔冠军基因的传承——无极650DS
        2019-08-19 15:40:56   来源:摩信网   类型:原创   作者:无痕   阅读(4139次)
         

        2017年摩博会,隆鑫亮相了一款代号为DS8的探险车型,作为国内最大排量的探险车型,DS8拥有着成熟可靠的650发动机平台,更适宜探险的单缸机型,更硬派的车型设计。在国内大排探险车型几乎为零的环境下,它凭借自身定位的完美契合和过硬的质量,一跃成为了全场的焦点,车友纷纷表示隆鑫早该推出这款车。

        隆鑫从2012年发布了搭载这台650发动机的运动街车CR9后,就一直背负着车友的盛望,如今,这台650发动机正式被用于探险车型上,进一步契合了这款发动机的功能定位,热度自然只增不减,这逐渐升温的热度背后,和那台流淌着的宝马血液的650单缸发动机密不可分。

        650发动机的溯源

        时间追溯到26年前,宝马F650GS的发布。

        1993年,宝马推出入门级探险车型F650GS,这是宝马首次在探险车型上加入单杠发动机平台。在那个同排量还处于风冷两气门的年代,宝马这台实际排量652ml的单杠水冷四气门、双顶置凸轮轴发动机可谓是走在了时代前列。F650GS推出后,以其皮实耐用的发动机和较轻的车重,迅速取得了11万辆的辉煌销量。


        对于每一个热爱探险的骑士来说,达喀尔代表的是一种信仰,是一场勇敢者的游戏。宝马赛车手理查德?赛恩斯驾驶F650Rally在1999年和2000年取得了达喀尔拉力赛的冠军,之后,宝马推出了F650GS Dakar版本。至今,坊间依然保存着数量较多的F650GS Dakar版本。

        2007年,宝马推出了798ml的双缸平台来取代650单缸平台,650系列单缸发动机暂时被搁置。2010年,宝马重新启用650单缸平台,并推出全新设计的G650GS,因其皮实耐用,维护保养方便,以及经过达喀尔赛事锤炼的650发动机,再次受到市场欢迎。


        厚积薄发,严谨的工匠精神

        2005年开始,隆鑫和宝马展开深度合作。在与宝马的深度合作中隆鑫逐渐窥见高端工业制造的奥妙,并本着敬畏的精神学习,寸积铢累,隆鑫在拥有了一定的技术和经验后,开始尝试进军大排摩托车市场。

        2012年,隆鑫发布了搭载宝马650发动机的运动街车CR9,以其可靠的发动机性能、10000km超长保养里程、较低的油耗表现和暴力的动力输出性能深受骑士追捧,并在欧美市场大放异彩。


        时间来到2017年摩博会,隆鑫300R以“价格屠夫”的姿态再次杀回中大排市场,同时亮相了旗下首款双缸街车500R,以及和CR9同平台的650排量单缸ADV车型DS8,沉寂了5年之久的隆鑫如觉醒的雄狮,以一股王者归来的姿态重新出现在大众视野里。

        重新回归大排行列的隆鑫并未急着将产品推向市场,而是以“慢工出细活”的严谨态度不断地对产品进行调整,以使其产品达到最佳状态后再带给消费者。

        2018年摩博会,隆鑫发布了全新高端机车品牌“VOGE无极”,本着“驾驭美学、大道无极”的理念,隆鑫开始布局个性化玩乐摩托车市场,并在这一理念下,逐步推出涵盖街车、跑车、复古、拉力四大主流车系的无极家族,180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等车型先后亮相。

        这一次,DS8经过不断调整优化后,以无极650DS的身份再次出场,但却并未发布,苦等了一年的车友并未等来他们期望的答案。


        但无极650DS并未停下它的脚步。

        2019年初,650DS路试画面曝光,深度涉水、烂路、飞跃的画面无不彰显着它硬派的ADV风采。


        2019年春,无极650DS量产版曝光,一时间在各大车友群里疯狂流传开来。



        经过接近2年的不断调整优化后650DS将以更加完美的姿态出现在车友视野,不负所望,所有的等待都值得。终于,在2个月后的初夏,无极650DS在一场硬派的ADV训练营活动中正式登场,开始在西北的兰州天祝接受高山的严苛考验,此次活动行驶的路况涵盖公路、草原、河道、沙地和上下陡坡?;疃?,无极 DS650 表现出极强的越野能力,其充沛的动力、轻盈的操控、较低的油耗、坚固的车身获得了学员、教练的一致好评。

        盛夏8月,650DS远赴中国最西边的城市新疆喀什,拍摄广告宣传片的同时,在辽阔的边疆开展了一场艰苦卓绝的拉练。


        八月的新疆堪称“火盆”,室外地表温度约为50℃,650DS全程低速高转,在高温超大负荷下,硬核大心脏表现稳定,正常运转。


        此次拉练,650DS深入被称为“死亡之?!钡乃死旮缮衬?,用车轮丈量了部分环塔拉力赛的魔鬼路段。也攀登了帕米尔高原,在砾石满地,沟壑纵横,坡度40°的高原恣意驰骋,用它过硬的素质展现硬派ADV的风采。

        王者归来,无极650DS再写传奇

        无极650DS传承了宝马F650GS的冠军基因,搭载一颗652ml单缸水冷、四气门发动机,最大功率37Kw(6500r/min)37/6500,最大扭矩60N?m(5500r/min)。从数据上看,性能不俗,并且属于低扭较好的车型,扭力调校更适于多路况的探险车型。这台发动机的耐久度在宝马F650GS上已久经考验,表现优异,搭配博士电喷系统,在动力输出的匹配性上,相信无极650DS不会让人失望。


        一辆合格的探险车型除了应有皮实耐用的发动机外,在电喷系统、车架、底盘、轮胎、刹车等配件的上也应做到更好的匹配,这样在面对未知的旅途,才会给骑士足够的信心。


        轻盈的车身是长途探险的首要条件,在独行侠一个人面对西北的荒野和高海拔的缺氧环境下,车轻的优势便凸显出来。650DS整备质量为210kg,在这个排量的探险车型上,它做到了足够轻。


        对于偏向于冒险风格的长途旅行来说,低标号燃油的通用性、燃油经济性、续航里程也是摩旅的一个重要指标之一,毕竟并不是所有地方都有98号高标燃油也不是所有地方都遍布加油站,较低的燃油消耗和低标号的燃油需求是这台发动机的一大优点,搭配18L的油箱,以其在CR9上100km/3.5L左右的综合油耗表现来看,650DS的续航能突破450km。


        搭配了前110/80-19后150/70-17的全地形轮胎,19寸的前轮加上200mm的超高离地间距使得650DS的通过性更好,更适宜去攀爬和跨越,更担当得起“Adventure”这个称号。


        如今,距无极650DS亮相已接近2周年,它已经做好了准备等待着“接娶”它的勇敢骑士。有着达喀尔拉力赛冠军基因的它,凭借自身出众的发动机性能、极致的操控、多路况的适应性、高燃油经济性和强大的续航,相信会谱写中国摩托车探险史的一段传奇。


        (编辑:风无痕)

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