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        KTM、宝马、雅马哈,越野拉力三???!谁是你的菜?
        2019-08-19 11:20:36   来源:网络   类型:转载   作者:佚名   阅读(4245次)
         

        2019年新上市的中等排量越野拉力车里,主流好像只有这三个品牌了。

        分别是YAMAHATENERE700、KTM790ADV-R、BMWF850GS

        昨天发了一篇关于YAMAHA700的介绍,本来想把剩下那两台车分别做介绍的,后来想想,还是这样对比更清晰,也能更好的了解每台车的不同和各自的优缺点。所以在这里说说这三台车,算是介绍或者叫数据对比吧。(因为我一台也没骑过)。不可避免地会带有个人倾向,望大家一起讨论。

        好了,言归正传。我先分别介绍下每台车的数据和一些自身的特点:(不分先后)

        2019 KTM 790 AdventureR


        引擎:四冲水冷DOHC 8V直列双缸

        缸径x行程:88 x 65.7mm

        排气量:799cc

        压缩比:12.7:1

        最高马力:95PS/ 8,000 rpm

        最大扭力:9.12 kg-m / 6,500 rpm

        供油:46mm节汽阀DKK电子喷射系统

        传动:PASC滑式极力子、6前速链传动

        车架:铬钼钢管车架

        前避震: (WP 48mm倒叉,240mm行程)

        后避震:(WP XPLOR PDS中置避震,240mm行程)

        Bosch 9.1 MP ABS

        前制动:径向式四活塞卡钳、320mm双碟煞、

        后制动:NISSIN单向双活塞浮动卡钳、260mm碟

        前轮:2.50 × 21铝合金钢线铃,90/90-21

        后轮:4.50 × 18铝合金钢线铃,150/70-18

        轴距:(1,528mm)

        最低离地距:(263mm)

        油缸容量: 20公升

        座高:(880mm)

        干重:189kg

        特点:

        1、硬件:新的LC8c双缸双平衡轴发动机、20升油箱在车架两侧,重心低。减震就不说了(KTM车R版的减震基本都是顶级的)

        2、软件:MTC(摩托车牵引力控制系统)、弯道ABS 系统、越野 ABS 系统、(可选装QUICKSHIFTER双向快速换挡无需离合、CRUISE CONTROL定速巡航)

        BMW F850GS

        引擎四冲水冷并列度双汽缸DOHC八气阀

        缸径冲程84.0 mm x 77.0 mm

        压缩比12.7 : 1

        总排气量853 cc

        最高马力 95hp@8250rpm

        最大扭力9.38kg-m@6,250rpm

        车架形式Monocoque单体式钢材车架

        传动系统湿式多片、滑式离合器,六前速链传动

        燃油供应BMS-M引擎管理电子燃油喷注系统

        后倾角62度

        前悬挂 43mm倒叉204mm行程

        后悬挂 单筒尾避震219mm行程

        钢线轮圈前2.15 x 21"后4.25 x 17"

        轮胎(前) 90/90-R21 (后)150/70-R17

        前掣动305mm双碟配2 pot浮动卡钳,标配ABS可关闭

        后掣动265mm碟煞配单pot浮动卡钳,标配ABS可关闭

        长x阔2305 x 922mm

        轴距1593mm

        座高860mm (Options最低815最高890)

        湿重229kg

        油缸容量15升

        性能0-100km/h 3.8秒

        极速 >200.km/h

        特点:

        1、硬件:扩缸后排量上升到853CC的双缸引擎、新的单体车架、新外形、新头灯组

        2、软件:电子油门(Electromotive throttle controller)、两个动力模式(Rain和Road)、ABS。另外可选装ASC自动稳控功能

        (Automatic Stability Control) 和ESA电子调较避震(Electronic Suspension Adjustment)。

        YAMAHA TENERE 700

        四冲水冷前倾式并列双汽缸DOHC 8V

        缸径x冲程80.0mm x 68.6mm

        压缩比11.5:1

        排气量689cc

        最高马力74.8ps / 9,000rpm(MT07的数据)

        最大扭力6.9kg-m / 6,500rpm(MT07的数据)

        电子燃油喷注系统

        湿式多片离合器,6前速链传动

        车架形式双摇篮钢管车架

        前悬挂43mm倒立式前叉,210mm行程

        后悬挂单筒油压避震,200mm行程

        轮胎(前) 90/90-21

        轮胎(后) 15070-18前掣动282mm双碟

        尾制动245mm煞车碟

        长阔高2365mm x 915mm x 1455mm

        离地距240mm

        轴距1590mm

        座高880mm

        装备重量

        油缸容量16公升

        特点:

        1、硬件:除了发动机移植至MT07,其余基本都是全新设计

        2、软件:ABS(可关闭)

        三台车数据介绍完,我个人比较看重这几项参数:

        压缩比:压缩比越高代表发动机压榨的动力越强,但凡事都有两面性,同时也代表发动机对油品和保养要求也会更高。

        KTM:12.7:1 BMW:12.7:1 YAMAHA:11.5:1

        重量:

        KTM189KG BMW229KG YAMAHA没有数据(猜测在200左右)

        马力:

        KTM95P/8000rp BMW95p/8250rp YAMAHA74.8p/9000rp(MT07的数据)

        扭力:

        KTM9.12kg/6500rp BMW9.38kg/6250rp YAMAHA6.9kg/6500rp(MT07的数据)

        油箱:

        KTM20升 BMW15升 YAMAHA16升

        座高:

        KTM880mm BMW860mm YAMAHA 880mm

        抛开品牌前提,这样一对比我会发现,三台车数据上确是两个阵营,KTM/BMW基本相等、另外就剩YAMAHA

        很明显如果从KTM和BMW里选,不看品牌的话,我想没人会选择BMW吧。

        这样就剩KTM和YAMAHA了,还真是挺让人纠结的?;故遣豢雌放频亩员?,单从车的用料上(如果你把一台车看成各个零件)我毫不犹豫选KTM,因为实在太诱人了。但是如果整体看品质的话,(看用车和维保的省心程度)我却倾向YAMAHA。

        各位,要是你们的话会怎么选呢?欢迎讨论!

        (编辑:风无痕)

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